lunes, 6 de junio de 2011

El desenlace

Hola a todos. Ya podéis perdona que no hayamos contestado antes pero hemos andado un poco liados. Yendo al grano, volvemos al momento en que teníamos el coche en el taller BMW (Armotor) hace un par de meses y al final os cuento como veo el coche a día de hoy.

Tras unos días en el taller y tras recibir sendas llamadas de BMW Ibérica y el Jefe de Servicio del taller accedimos a que desmontaran el motor e hicieran un diagnóstico. Comentar que no firmamos ningún documento en el que nos hiciéramos cargo de la apertura y cierre del motor.

Tras esto, nos llamaron del taller para confirmar que el fallo se debía a una rotura en la cadena de distribución siendo el único fallo la rotura de la propia cadena (creo que era la superior, la del árbol de levas). 

A partir de este momento nos hicieron un presupuesto de reparación de 4.900 + iva por el cambio de motor cmopleto. Antes de aceptar el presupuesto el jefe de servicio nos comentó que había hablado con BMW y que se harían cargo de la mayor parte del presupuesto reconociendo un fallo inusual. Sin tener certeza de la cantidad exacta a cubrir, no nos quedo otra alternativa que dar el visto bueno para que comenzaran con la reparación. La reparación consistía en la colocación de un motor nuevo.

Una vez reparado nos llamaron y nos dijeron que BMW cubría toda las piezas y el 50% de la mano de obra. Al final nos quedaba una factura de algo más de 1000 euros con iva. 

Tal y como lo he contado parece que fue sencilla la negociación. Sin embargo, no fue nada fácil. 

Para empezar hemos estado alrededor de un mes sin coche. No crean que nos han ofrecido un coche de sustitución, para nada.

En la primera toma de contacto, al darse la avería, BMW Ibérica tuvo la desfachatez de echarnos en cara el no haber pasado la última revisión en BMW. Ni que decir que la última revisión estaba fuera de los plazos de garantía  y sin estarlo también, hubiese echo la revisión donde me diese la gana. Porque la ley lo permite, muy a pesar de esta gente que al parecer se cree por encima de la ley. Lo dicho, el primer contacto con BMW Ibérica fue nefasto y como no podía ser de otra manera, no querían hacerse cargo. 

Después vino la negociación con el concesionario. La comercial que me vendió el coche, una tal Estefanía, muy simpática en su día, no dudo en echar balones fuera. Al fin y al cabo, ya no era negocio para ella (ni lo seré jamas). Toda la interlocución fue con el Jefe de Servicio del taller. Una persona extremadamente educada y conciliadora. Creo que ha sido él (un tal Cesar) la persona que mejor ha resuelto todo este problema. Por lo menos cumplió lo que decía desde el principio. 

Sin embargo, nos quedan muchas dudas sobre su sinceridad con respecto a la avería. Nos dijo que era el primer caso del que tenía constacia (ufff). Además, no supo explicar cómo era posible que la cadena rompiera. Y nos dijeron que el motor es perfecto y que sigue siendo el mismo. Lo cual, más que un consuelo, es una amenaza de cara al futuro. En cualquier caso, el día que fui a recoger el coche, le pregunté al jefe de los mecánicos sobre las causas de mi avería. El siguiendo la consigna de BMW me dijo que era un fallo puntual e inexplicable. Sin embargo, me dijo que estos motores no paran de cambiar y corregirse y que desde la matriz continuamente les avisan para cambiar o corregir cosas. No se si con esto me quiso decir que el motor tenía alguna modificación respecto al anterior y que posiblemente hayan hecho alguna que otra modificación en cubierta en las revisiones de rutina (en realidad es una conclusión absurda en la que quiero creer)

Sobre BMW ibérica, lo único que le ha importado es que dañáramos la imagen de BMW a través esta web. Por lo que recomiendo a cualquiera que tenga un problema de este tipo que se queje por todos los medios. Sin faltar a la verdad y al respeto pero que se queje lo más alto posible en facebook, en foros, en todos ámbitos que pueda. Al fin y al cabo es lo único que le queda y lo que más les duele a estas multinacionales que gastan tanto y tanto dinero en absurdos anuncios para mejorar la imagen.  

Sobre el coche. Ahora tenemos un motor nuevo con garantía a dos años. Ya le hemos metido más de 10.000 km pero no preguntéis por posibles ruidos. Menos el primer el día, me da sensación de que sigue sonando como una cacharrería. Debe ser que estoy sugestionado. También le noto que los pedales vibran como si fueran arrastras por el suelo. No se si esto viene de antes o si realmente estoy paranoide perdido. 

En el siguiente post os cuelgo la hoja de reparación con las piezas sustituidas para que comparéis con las vuestras.

miércoles, 2 de febrero de 2011

Piezas sustituidas en BMW 118d E87 LCI




Nos han hecho llegar un listado de piezas sustituidas en el modelo 118d E87 LCI. Las imágenes corresponden al programa ETK del departamento de recambios de BMW y muestran todas las piezas que se han sustituido desde el 1 de enero de 2007. Entre ellas, como ya lo mencionamos con anterioridad, está la cadena de distribución. Pero hay muchas más. Echarle un vistazo.

También disponemos del listado del 120d

miércoles, 26 de enero de 2011

Más referencias de las cadenas

Nos pasan más información de interés sobre las cadenas de distribución del motor N47 (el que está cascando en la mayoría de los casos). Apuntad esto:

El motor N47  tiene 2 cadenas de distribución, y cada una tiene varias referencias: (la última la han diseñado en 9/2009)


referencias cadena inferior:

13527797902(hasta 4/2009)
11318506652 (actual)

referencias cadena superior:

11317797897 (hasta 4/2009)
11318506650 (hasta 9/2009)
11318510014 (actual)

Fuente: realoem.com (gracias al que nos lo ha hecho llegar para que podamos ponerlo a disposición de todos)

lunes, 24 de enero de 2011

Documento interno BMW

Nos han pasado este documento de comunicación interna de BMW a sus concesionarios. En el se hace referencia a los problemas de temblores en el embrague de los N47. Al parecer y según esta nota, el temblor del embrague es debido a vibraciones en el cigüeñal. Por lo que se aconseja a los concesionarios a no reemplazar embragues y quedar a la espera de una próxima solución.

domingo, 23 de enero de 2011

Rotura en la cadena de distribución del BMW 118d


NOTA: actualizado con nuevos casos 


Tengo un BMW  Serie 1 118d comprado en Bizkaia en agosto de 2007.

La semana pasada, circulando a 120 km/h por el corredor del Txorierri en Bizkaia, en pleno adelantamiento, y sin previo aviso, mi BMW con 104.000 kilómetros se apaga. El tráfico a mi alrededor es muy denso y me da un ataque de pánico. Trato de arrancarlo sin éxito varias veces, pero el coche no responde y no puedo salirme de la carretera sin ponerme en peligro a mí y a todos los que están a mi alrededor.

Finalmente, y después de varias maniobras peligrosas logro cruzar los tres carriles hasta el arcén de la derecha. Desde allí, con la poca inercia que le queda al coche, consigo salir en la primera salida que encuentro.

Llevo el coche a un taller Bosch Services donde me dicen que hay un problema en la distribución. El mecánico se queda sorprendido por este tipo de avería en un coche con cadena y con tan pocos kilómetros. Me dice que seguramente va a ser un fallo de fabricación de la pieza y que lo lleve a la BMW.

Lo llevo a la BMW y de partida me dicen que está fuera de garantía y que si se tratara de una rotura de la cadena, sería el primer vehículo de este tipo del que tuvieran constancia. Al día siguiente me llaman y me confirman que es un problema en el sistema de distribución del vehículo y me piden permiso para comenzar con la reparación puesto que ellos no se responsabilizan de la avería.

 Contacto con BMW Ibérica, que me dice que se pondrá en contacto con mi concesionario (Armotor) y que investigarán la avería.También me dicen que no tengo derecho a una atención comercial porque el tercer mantenimiento fuera de garantía lo hice fuera del taller BMW.

Finalmente consigo contactar con una persona de la dirección del concesionario que me dice que es el segundo caso con este problema (el primero estaba en garantía) y que para investigar el asunto tienen que abrir el motor y enviar los informes a BMW Ibérica y a Alemania. Mi consentimiento para abrir el motor implica que tengo que pagar 1.800 euros (si finalmente se confirma la avería, el tema puede salirme por 7.000 / 10.000 euros según referencias).

La cadena de distribución no está contemplada como una pieza de desgaste, de hecho no tiene mantenimiento. Se habla, eso sí, de un tensado a los 200.000 kilómetros (la mitad de los que tiene mi coche).

He encontrado en BMWFaq otras personas con síntomas parecidos (ruido o seseo del cigüeñal) y con roturas de la cadena. 

Casos encontrados hasta ahora:

rotura de cadena,: Juanjotr, BMW 118 d, comprado en noviembre de 2007, 90.000 kms. También cuenta su caso aquí (post número 44)

rotura de cadena: Mujer, BMW118 d, comprado a finales de 2007 en Bizkaia, menos de 80.000 kms. (post número 11)

rotura de cadena: Baby 83, BMW 118d, comprado en diciembre de 2007 en Madrid, 122.000 kms. (post número 19)

Otras personas con los mismos síntomas (ruidos o seseos en la distribución o cigüeñal). 


Javier. BMW 118d, noviembre de 2007, Badajoz, 137.000 kms. Tiene el seseo y le han cambiado el dumper ya 2 veces. Su mecánico dice que ha cambiado varios cigüeñales, pero que no se preocupe "que la cadena de distribución no se puede romper".


Diego. BMW 118d, de marzo del 2007, Sevilla, 72.000kms. Es el dueño del coche del primer video, el seseo del motor le supuso cambio de turbo, tacos y cigüeñal. También tiene algunos "extras" como entrada de agua en los asientos traseros y reseteo del ordenador...


Aquí hay unos videos del ruido para que podáis oírlo:





Lo que quiero es saber si el mío es un caso aislado, o si realmente se trata de un fallo de fabricación y hay más casos como este.

Si es tu caso, por favor, deja un comentario en este blog o simplemente escríbeme a la dirección de correo que aparece aquí:

roturacadenadistribucion@gmail.com